我國(guó)甲醇燃料的推廣已經(jīng)進(jìn)行了十幾年的時(shí)間，真?zhèn)€市場(chǎng)云龍混雜急需整治。因此我國(guó)急需一套完整的甲醇燃料添加劑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。編制機(jī)構(gòu)經(jīng)信多年的探討和實(shí)踐了解，但是因?yàn)樾袠I(yè)一系列的問(wèn)題，編制難度較大，完成時(shí)間一直不能確定。

　　當(dāng)前，有些企業(yè)擁有自己的甲醇汽油專利技術(shù)，建立了倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)配中心，但受制于甲醇汽油應(yīng)用質(zhì)量的穩(wěn)定性和成本過(guò)高，始終無(wú)法進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，反而抱怨各種客觀因素，如標(biāo)準(zhǔn)體系不完善，“兩桶油”不積極，燃油消費(fèi)稅的征收和政府支持力度不大，銷售網(wǎng)絡(luò)搭建困難等等。其實(shí)，要想解決以上問(wèn)題，真正讓甲醇汽油走入市場(chǎng)，首先產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性必須保證，要有質(zhì)量過(guò)硬、性價(jià)比高的產(chǎn)品。其次要有好的商業(yè)模式，如果缺乏有效的商業(yè)模式，甲醇汽油市場(chǎng)化之路只會(huì)越走越窄，甚至無(wú)路可走。

　　北京低碳清潔能源研究所高級(jí)工程師鐘振成：當(dāng)前，甲醇汽油替代研究及推廣應(yīng)用較多，低比例摻燒技術(shù)及應(yīng)用越來(lái)越成熟，但替代柴油產(chǎn)品及高比例甲醇汽油、純甲醇燃料較少，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替代技術(shù)研究較少，市場(chǎng)推廣較慢。究其原因，一是目前主要依靠自下而上推動(dòng)，頂層設(shè)計(jì)不夠，科技部、發(fā)改委等部門應(yīng)加強(qiáng)主導(dǎo)和引導(dǎo);二是技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力不強(qiáng);三是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滯后，市場(chǎng)不太規(guī)范。

　　據(jù)中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)降連保介紹，由全國(guó)醇醚燃料標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)承擔(dān)完成的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《甲醇汽油中甲醇含量的檢測(cè)方法》，目前已完成了所有工作程序，今年有望頒布。該檢測(cè)方法確定采用色譜法，將有利于規(guī)范行業(yè)市場(chǎng)和生產(chǎn)管理秩序，便于政府監(jiān)督。

　　《車用甲醇汽油添加劑》是甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)中技術(shù)性和專業(yè)性較強(qiáng)、編制難度******的核心標(biāo)準(zhǔn)，由全國(guó)醇醚燃料標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口，山西華頓實(shí)業(yè)有限公司、上海內(nèi)燃機(jī)研究所和山西省醇醚清潔燃料行業(yè)技術(shù)中心負(fù)責(zé)制定。